這一次，特朗普突然說感謝中國

　　企業級服務人才跟C端人才有何不同　　企業服務這一塊人才合作的程度非常高，特朗也就是說在行業知識互補或者是需要協助的方麵非常多。

從這裏也就引出了當今手遊界的一個重要的問題，普突那就是公平性的問題。《王者榮耀》團隊在遊戲的初始階段麵臨了兩個重大的選擇，然說一個是他們的遊戲模式到底應該是什麽樣的，然說另一個就是他們要針對的目標用戶到底應該是誰。

這樣的一個策略，感謝在端遊的時代就沒有競爭過真正講究遊戲公平性的MOBA類遊戲比如《英雄聯盟》和《Dota》，感謝在手機端這樣的一個用戶時間更加碎片化的時候，就更不可能能夠對移動端的MOBA類遊戲產生巨大的威脅。在這種主動給用戶添堵的行為之下，中國手遊想要成為熱門，中國那就需要在遊戲性上麵下更多的功夫了，不然一旦用戶覺得自己的時間被綁架了，他就會立刻逃離這個遊戲。而且在手機端還沒有出現一個在遊戲品質和影響力方麵類似《英雄聯盟》的遊戲，特朗用戶很可能會有在手機端也想玩《英雄聯盟》等遊戲的需求。《王者榮耀》團隊希望能夠擴大用戶的群體，普突雖然它剛發行時需要依靠《英雄聯盟》的玩家來發展壯大人氣，普突但是它最終的目標卻是擁有移動端龐大的用戶群，進而成為社交的一部分，根據這個目的，《王者榮耀》所采取的戰略就應該是在盡可能保持類似《英雄聯盟》的遊戲體驗之外，盡可能簡化新手的入門難度，縮短一盤遊戲的平均時長，從而適應移動端的用戶特性。七、然說競品分析7.1競品分析的範圍和目標競品分析的第一步，就是確定競品的範圍。

產品運營分析總結：感謝下圖為《王者榮耀》自發行以來的百度指數走勢圖，感謝從中我們可以明顯的看到《王者榮耀》的人氣是在持續走高的，而在走高的過程中，卻還是有著ABCDEFGH這幾個相對的高點，如果你去深入研究的話，就會發現這幾個高點對應的分別是：A，遊戲公測;B，2016年春節;C,清明節+王者榮耀TGA大獎賽;D，五一放假+新版本+王者榮耀王者城市賽;E,端午節;E和F之間，暑假;F,中秋節;G，國慶;H，2017年春節。但是具體的來說，中國手遊還是一個特殊的產品類別，中國並不容易被其他形態的產品完全擠壓生存空間，所以本文裏選擇的競品為直接競品，就是另外幾款MOBA類手遊。編者按：特朗在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

“我正在哄孩子睡覺呢，普突明天再采吧。當我們問到她，然說如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，感謝PP租車、感謝凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。此時友友用車的業務已經停止，中國隻能關停線上服務。

”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。

“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。

因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。

此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。

直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。

其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。測試期的成功給了李宇很大信心。

“我從沒有想過會有這麽一天。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口18歲，他在廣東外語外貿讀大一，注冊了第一家公司，突發奇想把每個學校的風景手繪成Q版明信片，在100個高校賣出100萬張，賺了100萬。“加入創業公司不是什麽包賺不賠的買賣，這本來就是風險最高的合法賭博。

第一筆天使資金快燒完的時候，他到北京五道口的天橋下喝完半打啤酒，“媽的，重頭來過!”他決定果斷放棄原有項目，做全新的項目“禮物說”。”他叫溫城輝，創辦的網站叫“禮物說”，說是專門幫人挑選禮物的。

他坦承自己不是BAT，沒有能力提供“安穩”。低潮時，他就給團隊講馬雲受挫的經曆，講李嘉誠創辦塑膠廠，以“偉人”為榜樣，激勵自己和團隊。

”李開複說“他是最優秀90後創業者”有人說他是個張揚、高調的人，上電視節目侃侃而談自己對世界、對90後的看法。 19歲大二他正式休學，要告訴大家，他創業不是玩票更不是一時衝動。

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